23日下午，中國鐵路總公司發(fā)布了京張高鐵智能列車的設(shè)計方案，全方位地向我們展示了智能列車的外觀、造型和功能，它是復(fù)興號列車的智能升級版，首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里的自動駕駛。

建設(shè)智能京張高鐵項目是鐵路部門落實習(xí)近平總書記“綠色、共享、開放、廉潔”辦奧理念，服務(wù)北京冬奧會、服務(wù)黨和國家工作大局的重要舉措，是中國鐵路總公司貫徹落實黨的十九大關(guān)于科技強國、交通強國的戰(zhàn)略部署的具體行動，也是中國高鐵從世界先進水平向世界領(lǐng)先水平邁進的標志性工程，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

京張高鐵采用的智能動車組定位于“復(fù)興號”的智能型，以現(xiàn)有“復(fù)興號”CR400BF型動車組為基礎(chǔ)，通過運用現(xiàn)代最新科技，力求在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)新發(fā)展新突破。

中國鐵路總公司按照“標準配置+奧運配置”的思路，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎(chǔ)上，組織優(yōu)化設(shè)計形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。

智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。

京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經(jīng)清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后，京張高鐵就鉆進了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路，借助于盾構(gòu)機的使用，整個隧道施工像外科手術(shù)一樣精準，既保護了歷史遺跡，同時不打擾城市生活。

穿過清華園隧道，就到了清河站。作為北京北部全新的客運交通樞紐，在清河站，地鐵高鐵并場設(shè)計，實現(xiàn)了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。

過了清河站，不到20分鐘，就到了長城。長城站在八達嶺長城地下102米，是世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風(fēng)、消防、避險系統(tǒng)一應(yīng)俱全。未來，這里將成為登上長城最炫最酷的路線。

奔馳在祖國廣袤大地上的復(fù)興號

將以全新的姿態(tài)

再次驚艷世界

讓世界愛上中國